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汽车零部件企业失守扼住自主品牌命脉种植

发布时间:2020-04-19 16:38:06 阅读: 来源:PU管厂家

汽车零部件企业失守扼住自主品牌命脉

一直以来我们都在讲自主品牌要 加强核心竞争力才能够在高手林立的汽车市场中占据一席之地。的确,现在我们的自主品牌还真是缺乏些核心技术,大到发动机、车型平台,小到ECU、主被动安 全系统。但自主汽车企业核心技术到底应该怎么发展却一直都没有得到重视。随着汽车技术的发展,新车的高科技配置越来越多,结构越来越复杂,仅仅靠整车企业 来完成所有的工作显然已经不再是发展的主流。在全球汽车产业化的模式下,整个汽车产业的分工开始朝着全面细化的方向发展,整车企业需要承担的开发任务越来越小,对于零部件企业的依赖却越来越大。一般来说,整车企业的新车开发过程中都遵循着零部件供应商开 发系统,整车企业将子系统整合的模式进行。不同的零部件供应商针对不同的产品在各自的领域各司其职,与整车企业相辅相成,共同完成新车的开发任务。在这种 情况下,零部件供应商的技术实力完全决定了整车的技术水平,而缺乏一个强大的自主零部件供应体系正是自主品牌一直发展不起来的软肋所在。

根据美国汽车新闻在2013年7月公布的2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单来看。在全球汽车零部件配套市场,德国博世集团连续三年蝉联百强名单榜首,日本电装与大陆集团则连续三年分列二、三名。榜单的前十名中,第四到第十名的零部件企业依次为麦格纳、爱信精机、江森自控、佛吉亚、现代摩比斯、采埃孚与矢崎。在这份百强榜单中,排名第92名的中信戴卡股份有限公司成为唯一一架跻身全球零部件供应商百强榜单的中国企业。

先来看看这份全球汽车零部件配套供应商百强的前十名企业都是分数哪些国家的:博世(德国)、电装(日本)、大陆(德国)、麦格纳 (加拿大)、爱信精机(日本)、江森自控(美国)、佛吉亚(法国)、现代摩比斯(韩国)、采埃孚(德国)、矢崎(日本)。可以看到,前十名的零部件供应商 正好全部囊括了现在世界上主流的汽车生产国,也就是我们总在说的欧系车、美系车、日系车和韩系车, 某系车的定义从生产研发领域来看已经归纳成了系统的意思,汽车企业和体系内的供应商形成了各自独立的系统和阵营。在这前十名的汽车零部件配套供应商中,除 了爱信精机和采埃孚是以单一零件为主打产品的细分供应商之外,其他的八家清一色的都是综合性的汽车零部件配套供应商,所涉及的产品囊括了整车的动力、底 盘、车身、电器四大部分的所有零部件,大到电控单元,小到内外后视镜都具有着强大的研发和生产能力。而这些供应商多么强大呢,举个例子,如果不考虑匹配的 问题的话,把麦格纳生产的所有产品都提出一件来组成一辆麦格纳牌汽车的话是绝对任何问题的。

在产业细化的今天,整车企业在研发方面的工作已经开始越来越多的朝着系统协调转变。就单一系统而言,真正掌握核心技术的是幕后的零 部件供应商。比如被动安全系统,瑞典的奥托立夫是顶尖的安全带和安全气囊供应商,在被动安全系统的测试、研发领域处于产业的顶端,即使是我们公认的安全之 车沃尔沃,在被动安全系统的开发上依旧是仰仗于奥托立夫。再比如大众汽车的4Motion全时四驱系统,看上去像是大众汽车的独家技术,但实则是来自于瑞 典的Hadlex公司的产品。再说点小零件,内后视镜,按理说这应该是最最简单的零件了吧,但是自动防眩内后视镜的镜片技术现在除了麦格纳和美国镜泰就别 无他家。时至今日,制约一个国家自主汽车产业发展的瓶颈其实不在于品牌,也不在于市场的容量,而是在于这个国家的自主汽车产业有没有一套强大而独立的供应 商体系作为支撑。没有品牌通过供应商核心技术照样可以套取最大化的利润,没有市场容量可以通过核心技术向外拓展,但是没有核心零部件供应商就意味着没有夯 实的基础。换句话说,一个国家的自主汽车产业要发展起来,最终需要的是一系列独立体系内的综合供应商支持。而自主品牌之所以不能够自成一系称为华系车,恐 怕也和供应商系统的缺失有着密切的联系。

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标签:汽车零部件企业 自主品牌 命脉

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