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当新冠疫情或致10家全球车企停产中国汽车工

发布时间:2021-09-09 20:10:09 阅读: 来源:PU管厂家

新冠疫情或致10家全球车企停产 中国汽车工业影响力被重新审视

【文| 搜狐汽车 黄慧中】

从2月初以来,全球各家车企纷纷曝出暂时停产的,与常理相反,这不是因为企业经营不善,而是受爆发在中国的新型冠状肺炎(下称新冠肺炎)影响所致。由湖北辐射至全中国的封城、停工乃至延迟复工造成整个汽车产业链的停摆,损失惨重。

某种程度而言,若不是因为这场疫情,我们很难对我国汽车工业的实力有明确的认知,但其实它早已悄无声息地影响着全球汽车市场的格局。

有分析师预测,此次新冠肺炎将导致中国2020年gdp增速降低0..7个百分点,第一季度受影响显著。对于是国民经济支柱且目前主要靠线下销售为主的汽车行业而言,bcg分析预测,2020年q1的销量将大幅下降,全年销量下降比例在5%-10%之间。

如果2020年我国gdp因为疫情而下行,那将势必影响到全球汽车行业的产销形势。

据中汽协统计,2019年我国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆。尽管产销量的同比在下降,降幅也在扩大,但是总体而言,中国仍然是全球最大的汽车市场,国内需求下降是影响全球汽车销量下滑的主要原因。

此前cnbc基于2019年前十月销量对全年全球主要汽车市场的预测

新一年的整车销量都如此让人担忧,整车和零部件库存告急,复工延迟所带来的影响则更甚。按保守情况估计,因新冠疫情影响的工作日均延迟了天不等,尽管有企业已开始陆续复工,可仍然要确保做好疫情防控措施,全产业全面复工尚需时日。而湖北省的企业复工时间不得早于3月10日24时,意味着与湖北省有生产关联的企业将受到更严重的影响。

疫情带给行业的打击犹在,但我们更应该看到中国经济稳定向好、长期向好的趋势没有改变,中国汽车工业的声量也在增加。

[零部件出口种类多损失持续增加 全球170万辆产能停摆]

受新冠疫情影响,我国零部和智能的自动抓取试样件企业停产造成的损失在持续增加,而疫情最为严重的湖北省又是零部件供应的大省,拥有相对较为完整的产业链,大部分企业主要集中在武汉、其余分布在襄阳、十堰、荆州、孝感等地级市。截止2018年底,湖北省汽车制造业规模以上企业有1482家,约占全国规模以上汽车零部件企业的十分之一,汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。

据bcg统计,其中制动、转向、照明和电气供应商在湖北以外整车厂及海外客户的业务占比较高,出口至北美及欧盟27国的零部件出口额在各细分种类的总出口额中占比较大,预计北美和欧洲车企受中国汽车零部件出口影响最大。

湖北省还只是中国汽车产业链上的一环,放眼整个中国,供应链断裂的影响就像病毒带来的恐惧一样强烈。

此前,汇大机械制造(湖州)有限公司因无法按时每周向法国标致集团非洲工厂交付1万套转向机壳体而面临承担240万元人民币的合同损失,同时还要被追偿因导致客户生产线停产两周而造成的约3000万元人民币等多重损失。

据中汽协对212家零部件企业的调查显示,受疫情影响,零部件企业营业收入损失在2000万元至5000万元的企业占比达16%,损失最高者达到20亿元人长时间暴露在空气中民币。

震荡传导至全球,下游的主机厂们坐立难安。

据多国媒体报道,因为疫情的影响而导致生产暂时停滞无法及时全面恢复或者有停产风险的整车企业已有10家以上。2月27日,丰田汽车公司发布公告称,其在日本境内的16个生产基地可保障生产至3月9日,受疫情影响,来自中国的二、三级零部件供应延迟,3月9日之后的生产进度有可能受影响。

据研究机构ihs markit估计,疫SPI称情可能导致汽车产量减少170多万辆,而且停摆期将持续多久也无法估计。

因疫情影响而停产的部分汽车厂商

停产区域图

这其中最主要的原因还是在于主机厂所需的核心零部件大多来自于中国,汽车产业又是环环相扣的一套完整产业链。一般而言,汽车厂商的核心零部件的库存平均在一个月左右,而且就汽车的产品属性来看,主机厂也无法像其他产业那样能在短时间内无缝替换核心零部件供应商。

彭博社:各国从中国进口的零部件占该国总进口零部件的比例示意图

据日本媒体报道,从中国进口的汽车零部件占到日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%,如果继续停产,他们担心很多负面影响并不是后续增产就能解决的。

可见国外各大主机厂对中国零部件的依赖度很深,也间接反映了中国的零部件产品力在市场中有一定的竞争力。

[整车实力增强 整零协同效应提升]

作为世界车市的重要组成部分,中国汽车企业也在努力提升在海外市场的核心竞争力。

据中汽协的数据显示,2019年汽车出口102.4万辆,同比下降1.6%。其中乘用车出口72.5万辆,同比下降4.3%;商用车出口29.9万辆,同比增长5.7%。2013年-2018年,我国汽车产品出口总额从460亿增长至606亿美元,年均增速为5.7%,占全球汽车产品出口额从3.4%提升至3.9%,提升了0.5个百分点。

出口额在稳中有升,国内也从增量市场走向存量市场,尽管前路充满了挑战,但是从国内走向国外已必然是中国品牌头部车企们的新征程。

目前,上汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、北京汽车、长安汽车和吉利汽车等车企渐成中国汽车出口的生力军。2019年,上汽集团整车出口及海外销售35万辆,同比增长26%;奇瑞汽车全年新车出口突破了10万辆;长城汽车全年出口则达6.5万辆,同比增长38.7%。

除了整车出口、kd组装的方式以外,自建和收购成了我国自主企业青睐有加的新出海方式。继去年长城汽车宣布在俄罗斯投建的图拉工厂正式竣工投产后,近日其又接手了通用汽车在印度和泰国市场的城池,至此拥有了三家海外全工艺整车制造基地。

与此同时,吉利控股集团和沃尔沃集团的业务重组也昭示着一个更大规模的全球性汽车集团诞生的可能,而且是前所未有的更具东方特色的汽车集团。

一面是我国自主企业的努力扩张,另一面则是昔日汽车劲旅的业务收缩。全球汽车产业格局正在转变。

这也正如长城汽车董事长魏建军在看待企业发展时曾说的那样,“我因此科思创大大小小的研发中心能迅速地为它们提供聚氨酯、聚碳酸酯等技术咨询服务和大家开玩笑讲,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车选择就是死在国外,也要去挑战。”

中国的汽车行业在发展,成长模式也在进化,目前中国整车企业在技术开发、制造水准、供应链整合、渠道管理等方面已经有较高水准,这也得益于近年来各地政府在推动“整零协同”发展,如安徽省、湖北省、山东省、江苏省等都是整零企业集群较强的省份,汽车产业开发区数量分别有15、13、12个之多。

尽管未来上述省份的零部件出口或受疫情影响较重,但是相信随着国家扶持政策的颁布,整个行业的损失和所受影响会尽可能被降至最小。

2月25日,国家工信部在支持有关企业复工复产的指导意见中强调,优先支持汽车、电子等产业链长、带动能力强的产业。继续支持智能光伏、锂离子电池等产业以及制造业单项冠军企业,巩固产业链竞争优势。重点支持5g、集成电路、新能源汽车等战略性新兴产业。大力提升汽车零部件、核心元器件、关键电子材料等配套产业的支撑能力。

疫情之后,我国汽车产业的“整零协同”能力或将进一步加强。

结语:因为突然爆发的新冠疫情,影响了我国汽车产业的零部件供应和整车生产节奏,继而导致出口环节停滞,全球车企不得不停工待产。这也在一定程度上反映了我国汽车工业在全球市场中的地位已举足轻重,未来随着整零协同效应的提升,经历疫情考验后的汽车产业会得到进一步发展。同时,类似如何保障供应链更加稳定,争取更好的活下去的思考会激发更多整零企业走出国门,继续巩固我国汽车工业的全球影响力。

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