瞧一瞧：蔚来推75度三元铁锂电池包 三元“混搭”磷酸铁锂未来将成主流？

财联社（北京，记者刘阳）讯，在中科院院士欧阳明高做出“3元与磷酸铁锂电池混合pACK”将成动力电池系统创新判断的半个月后，蔚来汽车率先将这1系统商业化。

9月23日，蔚来汽车宣布正式推出3元铁锂标准续航电池包，该电池包采取3元锂配方与磷酸铁锂配方混装的方式，相比于老款70kWh电池包不但容量增加了5kWh，且循环寿命有所提升。

“3元（锂电）与其他电池的‘混搭’技术方案之前就有，比如和锰酸锂电池的混合，但由于本钱问题未能大面积利用。”上海劲邦股权投资管理公司合伙人王荣进对记者表示，电池“混搭”方案的主要思路，是在保持参与成组的电芯各自优势的同时，尽量消除其理化特点不利的1面，以实现最优的解决方案。

在当前的动力电池利用中，磷酸铁锂（LFp）与3元锂(NCM)电池占据了绝对优势。中国汽车动力电池产业创新同盟数据显示，今年8月，3元电池装车辆为5338.1MWh，磷酸铁锂电池则为7214.5MWh，二者合计，占当月动力电池总装车辆的比重高达99.94%。但是，因二者固有的理化特性，不管是LFp，抑或NCM都存在明显的长板与短板。其中，LFp的优势在于相对的高安全性和较低的本钱，但冬季表现差；相反，NCM虽然存有能量密度高、冬季低温性较LFp好的优势，但其较高的活性也带来了较高的安全风险。

“不但如此，在充放电时，由于LFp放电曲线平直，致使车辆SOC（StateofCharge，车辆剩余电量）不容易校准，给车主带来了较差的用户体验。”有行业人士分析认为，这也是蔚来等车企放弃LFp的缘由之1。“此次蔚来采取LFp和NCM的混搭方案，是在解决了两种电池体系不同SOC估算方法的基础上，进行的1种尝试。”

蔚来汽车今年1月申请的1项发明专利表明了这1点。在这份名为“1种电池系统、用于其SOC估算方法和计算机装置和介质”的专利申请中，蔚来提及了LFp和NCM两种电池体系。因而可知，对LFp和NCM的“混搭”方案，蔚来早有准备。

依照蔚来汽车的官方说法，这1采取了LFp和NCM“混搭”方案的电池包，可实现低温续航损失下降25%，电量估算精度与3元锂电池1致，和利用了新1代CTp技术，制造装配简化10%，体积利用率提升5%，能量密度提升14%，达142Wh/kg。

“蔚来只是做了BMS（电池管理系统）的部份优化，电池成组方案的提出还在电芯供应商宁德划拨土地与出让土地拆迁哪个划算
时期(300750,股吧)。”上述行业人士分析表示。

就在蔚来汽车推出3元铁锂标准续航电池包的半个月前，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高，在“动力多元化时期下的汽车技术创新与政策建议研讨会”上表示，磷酸铁锂电池回归是大趋势，现在是“刀片电池”，未来是CTV，即电池直接与车体的结合。但受制于冬季续航里程的衰减，3元锂电一样具有市场；而作为系统创新，多是3元和磷酸铁锂的结合，以实现安全性和环境适应性的互补。

“即使在固态电池商业化后，多种正极材料电池的‘混搭’，确切有可能成为1个趋势。”王荣进认为，多种技术解决方案的提出，给了车企更多的选择，也丰富了车主不同场景的利用。

（董云龙）

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